中国科考船遭韩国货轮撞击，拦腰折断，沉入大海，中国损失惨重
中国科考船遭外籍货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者看到却无动于衷，一点要救人的意思都没有。事后，肇事者居然还恶人先告状。“我们拒绝向中国道歉，并且认为中国应该承担所有责任。”1993年，韩国向外宣称：“我们是正常路线行驶，不会对中国做出任何赔偿。”此话一出，立刻引起了国民们强烈的不满，毕竟韩国撞毁的，是我们国家国宝级别的科研船，并且落水的专家和船员们在奋力求救时，韩国船舰虽然就在一旁，但却坐视不管。被撞毁的科研船名为“向阳红16号”，于1981年建造并投入使用，身长110米，宽15米，排水量高达4400吨。这艘船不仅配备了海洋研究的实验室和仪器，也装有当时很先进的导航设备，曾经5次出海，为我国的海洋研究事业做出了不少贡献。而担任船长的金明奇，已经具备三十多年的航海经验，更是为行船的安全提供了保障。在大家都以为本次出航也会和前几次一样能满载而归的时候，却不想会发生意外。1993年5月2日，向阳红16号行驶在东海的舟山群岛附近，此时的海面被一层巨大的海雾笼罩着，能见度非常低，在朦朦胧胧中，突然发出了一声巨响，船上的所有人都被惊醒。还没等大家反应过来发生了什么，船上刺耳的警报声随之传来，众人迅速逃离，但由于船舱受损严重，大量的海水不断灌进船内，尽管科研船的排水量很大，最终也无法抵挡。撞击向阳红16号的船是塞浦路斯籍的“银角号”，它的体积相比起来更大，当银角号的船员感受到撞到东西之后立即刹车。惯性导致船上的主锚砸向向阳红16号的舱室，砸下的瞬间引起了爆炸，当场导致两个人牺牲。船长金明奇当机立断组织船上的人员紧急逃生，大家坐上了救生艇，眼睁睁地看着这艘伟大的科研船沉没。由于事发突然，短时间内无法联系到其他救援船，情急之下，大家请求旁边的银角号，希望能够提供暂时避难的地方，但是这一请求却被马上拒绝了。一船的人纷纷落入水中，人命关天，为了救下这一船的人，金明奇经过多次谈判后，终于让他们同意让救生艇上的人上了银角号，但却被当作敌人对待，不仅被搜身，还被关了起来。时任中国国家海洋局局长的严宏谟立即打电话派出船只前往营救，上午九点左右，“德意轮”远洋搜救船立刻出发，朝着出事的方向快速驶去。我方一直耐心与对方交涉，但银角号始终不愿意放人，无奈我国只好进行国家层面的外交谈判，在各种压力下，银角号才肯松手。而在事发前一天，即1993年5月1日，为了不耽误考研进度，科研船在傍晚时分便到达了济州岛南海域。这片区域是渔业区域，小型渔船很多，向阳红16号由于体积大，存在很多视野盲区，为了避免相撞，小型渔船上安装了很多雷达装置，这就导致科研船上的雷达一直响，值班人员嫌太烦了，就直接关闭了雷达装置。另外，在5月2日的凌晨，其实银角号的值班人员已经看到了前方的中国科研船，但是觉得距离很远，只做了记录，并没有汇报和警惕。所以当两艘船只相距两百米的时候，双方才意识到危险，但这个时候已经为时已晚，银角号直直地撞上了向阳红16号，并且银角号撞击后快速后退的行为更是加速了我国科考船的迅速沉没。三名科研人员不幸罹难，亿万元的科研设备也被毁坏，银角号还用着极其恶劣的态度来对待向阳红16号，漠视生命的行为更是令人不齿，在事后还将所有的黑锅推给了向阳红16号。这一次惨痛的教训对我们是深刻的，也给了我们一个警醒，自强自立才是根本。为了屹立于世界民族之林，我国不断加强国防设施和基础设施的建设，同时加强了各种安全隐患的排查，以避免类似事件的发生，成就了如今的中国。
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